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ロイヤルエンフィールド
ロイヤルエンフィールドのプラグ
エヌジーケー 日本特殊陶業 プラグ 点火 spark plug バイク モーター サイクル オートバイ 二輪 オリジナル 標準 一般プラグ ノーマルプラグ ノーマル ブリット350（ネジ長12.7mm）
燃費も加速もアップする高性能プラグイリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
【ロイヤル エンフィールド ROYAL ENFIELD】BULLET500【ロイヤル エンフィールド ROYAL ENFIELD】BULLET CLASSIC535【ロイヤル エンフィールド ROYAL ENFIELD】BULLET CLASSIC535DX【ロイヤル エンフィールド ROYAL ENFIELD】LIGHTING CUSTOM
高性能スパークでエンジンの進化を呼び覚ます新世代プラグ加速力アップ！プラグの性能は0.4mm。
レース用にチューンアップされた無敵のスーパーテクノロジーサーキットで強さを発揮、プラグの性能は0.4mm。マシンの潜在能力をフルに引き出し、勝利に貢献するイリジウムレーシング。
2輪 NGK スパークプラグ 1本分 BR6HS ロイヤルエンフィールド/ROYAL ENFIELD ブリット350（ネジ長12.7mm）
エヌジーケー 日本特殊陶業 プラグ 点火 spark plug バイク モーター サイクル オートバイ 二輪 オリジナル 標準 一般プラグ ノーマルプラグ ノーマル ブリット350（ネジ長12.7mm）
2輪 NGK スパークプラグ 1本分 イリジウムIX BR6HIX ロイヤルエンフィールド/ROYAL ENFIELD ブリット350（ネジ長12.7mm）
燃費も加速もアップする高性能プラグイリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
2輪 サインハウス スプリットファイア スパークプラグ 00021208 SF-406B
【ロイヤル エンフィールド ROYAL ENFIELD】BULLET500【ロイヤル エンフィールド ROYAL ENFIELD】BULLET CLASSIC535【ロイヤル エンフィールド ROYAL ENFIELD】BULLET CLASSIC535DX【ロイヤル エンフィールド ROYAL ENFIELD】LIGHTING CUSTOM
2輪 デンソー イリジウムパワー IW24(V9110-5316) (1本箱入り：必要本数1本) ロイヤルエンフィールド/ROYAL ENFIELD ビュレットクラシック535
高性能スパークでエンジンの進化を呼び覚ます新世代プラグ加速力アップ！プラグの性能は0.4mm。
2輪 デンソー/DENSO イリジウムレーシング IW01-□ (1本箱入り：必要本数1本) ロイヤルエンフィールド/ROYAL ENFIELD ビュレットデラックス500
レース用にチューンアップされた無敵のスーパーテクノロジーサーキットで強さを発揮、プラグの性能は0.4mm。マシンの潜在能力をフルに引き出し、勝利に貢献するイリジウムレーシング。
ロイヤルエンフィールド２
環境に配慮したEFI,キャタライザーなどの新技術を導入しながらも、伝承のボアストロークを継承した、空冷ロングストロークOHV単気筒エンジンは、ビッグシングルならではのダイレクトな鼓動感を堪能できる。
日本専用モデルとしてクラシック５００同様ボディー同色フレームやスプリングサドルシートなど英国車伝統のスタイル。
※店頭納車以外の場合、陸送費は別途必要となります。※車輌の品質について詳しくは販売店までお尋ね下さい。※車輌金額には自動車税や登録手数料などの諸費用は含まれていない為、別途必要となります。
新設計のオールアルミエンジンユニット。７０×９０のボアストロークを維持したことによってロングストロークビッグシングルのフィーリングは健在。
ロイヤルエンフィールド【新車】ブリット 500 EFI＜ブラック＞
環境に配慮したEFI,キャタライザーなどの新技術を導入しながらも、伝承のボアストロークを継承した、空冷ロングストロークOHV単気筒エンジンは、ビッグシングルならではのダイレクトな鼓動感を堪能できる。
ロイヤルエンフィールド【新車】クラシック 350 EFI ＜グリーン＞
日本専用モデルとしてクラシック５００同様ボディー同色フレームやスプリングサドルシートなど英国車伝統のスタイル。
ロイヤルエンフィールド【新車】クラシック 350 EFI ＜レッド＞
※店頭納車以外の場合、陸送費は別途必要となります。※車輌の品質について詳しくは販売店までお尋ね下さい。※車輌金額には自動車税や登録手数料などの諸費用は含まれていない為、別途必要となります。
ロイヤルエンフィールド【新車】クラシック 350 EFI ＜ブラック＞
新設計のオールアルミエンジンユニット。７０×９０のボアストロークを維持したことによってロングストロークビッグシングルのフィーリングは健在。
ロイヤルエンフィールドのバイク
タンク、フェンダー、ツールボックス、バッテリーケースに至るまでクロームをまとい、ブラウンにホワイトステッチのスプリングサドルシートがアクセントになってます。
ボディー同色フレームやスプリングサドルシートなど１９５０年代から受け継がれる英国車伝統のスタイル。
エンジン 4ストロークOHV ボア・ストローク 84ｍｍ×90ｍｍ 総排気量 499ｃｃ 圧縮比 8.5：1 最高出力 20.3kw/5250ｒｐｍ 最大トルク 41.3Nm/4000ｒｐｍ 電装 12ｖ 点火方式 バッテリー／コイル 潤滑方式 ウェットサンプ クラッチ方式 湿式多板 トランスミッション方式 常噛5段リターン
安全性に配慮した外径２８０mmの大型フロントディスクブレーキ、セルスタートの採用、そして次代のニーズに合わせたEFI搭載エンジン
懸架方式 前：テレスコピック 後：ツインショックアブソーバ ブレーキ形式 前：油圧ディスク 後：ドラム6゛ タイヤサイズ 前：90/90-18V 51V 後：100/80-18 58V 燃料タンク容量 14.5Ｌ
ロイヤルエンフィールド【新車】クラシッククローム EFI＜レッド＞
タンク、フェンダー、ツールボックス、バッテリーケースに至るまでクロームをまとい、ブラウンにホワイトステッチのスプリングサドルシートがアクセントになってます。
ロイヤルエンフィールド【新車】クラシック 500 EFI ＜レッド＞
ボディー同色フレームやスプリングサドルシートなど１９５０年代から受け継がれる英国車伝統のスタイル。
ロイヤルエンフィールド【新車】クラシック ミリタリー EFI
エンジン 4ストロークOHV ボア・ストローク 84ｍｍ×90ｍｍ 総排気量 499ｃｃ 圧縮比 8.5：1 最高出力 20.3kw/5250ｒｐｍ 最大トルク 41.3Nm/4000ｒｐｍ 電装 12ｖ 点火方式 バッテリー／コイル 潤滑方式 ウェットサンプ クラッチ方式 湿式多板 トランスミッション方式 常噛5段リターン
ロイヤルエンフィールド【新車】クラシック 500 EFI ＜ブラック＞
安全性に配慮した外径２８０mmの大型フロントディスクブレーキ、セルスタートの採用、そして次代のニーズに合わせたEFI搭載エンジン
ロイヤルエンフィールド【新車】クラシック 500 EFI ＜グリーン＞
懸架方式 前：テレスコピック 後：ツインショックアブソーバ ブレーキ形式 前：油圧ディスク 後：ドラム6゛ タイヤサイズ 前：90/90-18V 51V 後：100/80-18 58V 燃料タンク容量 14.5Ｌ
