ランボルギーニに魅せられて

素組みですが、とりあえずカウンタックが完成しました。
車内は想像以上に狭く感じます。
まあ、今の感覚で車の中をユーティリティースペースとして活用するなどという発想はカウンタックにあるはずもなく＾＾；







走るための機能しか付いていない、機能美があるからこそ、魅力のある車になったのでしょうね。
カウンタックで普通にショッピングモールに買い物に行ったり、子供を幼稚園へ迎えに行ったりしている人も中にはいるのでしょうかｗ
まだ想像もできませんが、カウンタックを所有してからでないと見えてこない領域なのでしょうね。

カウンタックにウォルターウルフのオーバーフェンダーを取り付けします。
オーバーフェンダー取り付け前のカウンタック側面です。







ここにウォルターウルフカウンタックのオーバーフェンダーを取り付けます。







オーバーフェンダーを取り付けたカウンタックです。
やはりオーバーフェンダーはかっこいいですね＾＾

カウンタックにフロントスポイラーをつけます。
ウォルターウルフカウンタックのスポイラーです。
カウンタックもデビュー当時はスポイラーも、ウイングも、オーバーフェンダーも付いていないシンプルなものだったんですね＾＾；












ノーマルフロントフェンダーです。







ここにウルフカウンタックのフロントスポイラーが付きます。







フロントスポイラーを取り付けたウルフカウンタックです。
なんだか今風になりましたね＾＾

カウンタックのフロントウインドウにワイパーアームを取り付けました。
ワイパーアームは１軸ですが、リンケージでワイパーブレードは２箇所についているようです。







カウンタックの広い面積のフロントウインドウをふき取るための合理的機構なのでしょうね＾＾
カウンタックのレプリカも同じようなワイパーにしないといけませんね・・・・

カウンタックのリヤウイングです。
ウォルターウルフカウンタックのウイングですが、やはりスポーツカーには羽！
漢の車には羽はなくてはなりませんな！
空力上、ある程度速度が出ていないと無意味だとか、そんな屁理屈必要ありません。　理屈じゃねーんだ！リヤウイングは漢のロマン、漢の生き様、漢のすべてといっても過言ではないと思います。







自分の車にもカウンタックのレプリカっぽく大きな翼をつけたいです・・・

カウンタックのテール回りです。
宇宙船のようなデザインが印象的です。







カウンタックはリヤにエンジンがあるので放熱用のダクトだらけですね＾＾







リヤウインドウはのぞき窓程度の大きさしかありません。
バックは苦手の気がしますｗ

カウンタックのボディーにエンジンルームのハッチとサイドエアインテークのダクトを取り付けました。







サイドエアインテークのダクトはかなり大きいですね。
普通の車にエアインテークをつけるとなんかかっこよくなりますが、ほんらいなければオーバーヒートしてしまうから付いている「機能美」であるわけで＾＾；
でも愛車にはつけたいですねｗ

カウンタックのボディーに、フロントウインドウ、ルームミラー、ヘッドライトレンズ、ボンネットを取り付けしました。







正面からカウンタックを見ると跳ね上げたガルウィングがウサギの耳のようでなんだかかわいいですねｗ

カウンタックのボディーにドアパネル（ガルウイング）を取り付けしました。
カウンタックといえばやはりこのボディーですが、昔の車とはとても思えませんね。
イタリア語で感嘆詞を意味する「クンタッチ」がカウンタックの語源だそうですが、
日本語に訳すとさしずめ
「なんじゃこりゃー！？」ってところですか（色も赤いしｗ）

カウンタックといえば跳ね上げ式のドア、ガルウイングが有名ですが、その部品です。
ガルウイングのドアパネルとサイドウインドウガラスです。
カウンタックのドアガラスは３ピースに分かれているんですね。







跳ね上げ式のドアは狭い駐車スペースや狭い家の駐車場でも無理なく乗り降りできてよさそうですが、カウンタックをそういう場所に停めることはなさそうですねぇ＾＾；
カウンタックのレプリカもきっとガルウイングなのでしょうね。

カウンタックの運転席をシャーシに取り付けました。







このままだとそのままカートで通用しますね＾＾；

カウンタックのコンソールとハンドルを組み付けました。
ラジカセ？もついているようですね＾＾；
メーターパネルはハンドル正面の奥に配置される予定です。







外観の奇抜さに反して、カウンタックのインパネはそれほど奇をてらったものではないですね。
運転するために必要な機能、必要な情報をドライバーに提供するのがもっとも大切な事なので、しっかりとした自動車であることがうかがえます。

カウンタックのリヤアクスルシャフトとホイール、タイヤを取り付けました。
これでようやく車らしくなりましたが、ボディーがなければカートに見えますね＾＾；







いや、運動性のみを追及した構造は室内空間のことを考えなくていいのである意味カート類はその極みに達しているということでしょうか？
それを大きくした場合、実用性と売れる数のバランスで価格が必然的に上昇して・・・・・
日本の大手自動車メーカーはその部門の赤字を前提に１台ぐらいカウンタックのレプリカのようなコンセプトの車を出してもいいと思うのですが・・・・・

カウンタックのマフラーを取り付けました。
純正のマフラーは意外とおとなしいデザインですね＾＾；
外観はアレなデザインでも、パワーユニットに関してははじめに性能ありきということでしょうか？







アフターパーツのマフラーはどちらかといえば見た目でかっこいいものにあふれているのでてっきりカウンタックのマフラーもカッコイイ？デザインだと思っていたのですがｗ

カウンタックのリヤディスクブレーキとキャリパーを取り付けました。







だんだん車らしくなってきました＾＾

カウンタックのリヤ足回りです。
アッパーアームとロアアームのみですが、リヤサスペンションもダブルウィッシュボーンですか。







シャーシと足回りだけ見るとシンプルですね。
エンジンが占める空間が恐ろしくでかいのがこの時点で見てとれます。
カウンタックのレプリカはこんなに大きいエンジン必要なさそうですね＾＾；

カウンタックのフロントサスペンションです。














アッパーアーム、ロアアーム、テンションロッドが見えますね。
こういう基本的な部分を見ると、車は車なんだと思いますね＾＾；
カウンタックのレプリカもボディーが同じなら中身は「車」ですから。

カウンタックのステアリングロッドを取り付けました。







こうしてみるとバーベルみたいですね＾＾

カウンタックのホイールにブレーキディスクローターとキャリパーを取り付けしました。







塗装はまだですが、とりあえず素組みで＾＾；

カウンタックLP５００　ウォルターウルフ（ウルフカウンタック）のタイヤとホイールを組み付けます。
ホイールはシルバーメッキがあらかじめされているのでそのままです。
カウンタック独特のリボルバーホイール？でも6連発じゃなくて5連発なんですね＾＾；














カウンタックはフロントとリヤでタイヤの幅が違いますね。
ローテーションはする必要がなさそうです。
しかし、どれぐらいでタイヤが減るんでしょう？

ウルフカウンタック（ランボルギーニカウンタック　ＬＰ５００ｓウォルターウルフ）を購入しました。







「LP400の改造車として有名なのがウォルターウルフ・カウンタック（初代）である。カナダの石油王でＦ１チームのオーナでもあったウォルターウルフは、購入したLP400の性能向上を図るため、エンジンをプロトタイプのLP500のものに換装し、最高出力447psを得た。さらに、タイヤを極太のピレリP7とし、これを収めるためにオーバーフェンダーを装着し。また、リアウィングを装着した。」
（ウィキペディア出展より参照）

個人のカスタム車両がこれだけ有名になるんですね＾＾；








ウルフカウンタックの部品です。
かなり数がありますが今後少しづつ組み立てていきます。
カウンタックのレプリカを作るときの参考になるかもしれませんからね＾＾

カウンタックＬＰ５００Ｓ　ローソンのランボルギーニ　軌跡の名車コレクションの紹介です。







Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ　Ｃｏｕｎｔａｃｈ　ＬＰ５００Ｓ（１９８２）
全長　４，１４０ｍｍ
全幅　２，０００ｍｍ
全高　１，０２９ｍｍ
車両重量　１，４９０ｋｇ
エンジン：４、７５４ｃｃ　Ｖ１２
最高出力：３７５PS/7,000rpm
最高スピード：３００km/h

「量産車としてあまりにもピュアで理想主義的な成り立ちのカウンタック。
初期モデルのＬＰ４００時代から後退してしまったパフォーマンスを立て直すため、エンジンを４，７５４ｃｃまで拡大し、再び３７５ＰＳのパワーを手に入れたＬＰ５００Ｓに進化した。
永遠の仮想敵をターゲットに、まるで進化することを義務付けられたかのようにスケールアップしていくこのカウンタックは、リアウイングを装着することも可能になり、ＬＰ４００で衝撃を与えたスタイリングが再び脚光を浴びることになる。
現代ですら比較するものがないほどの未来的デザイン。」

（ローソンのランボルギーニ　軌跡の名車コレクション　カウンタックＬＰ５００Ｓ説明書より抜粋）






















ディスプレイ台で回転するローソンのランボルギーニ　軌跡の名車コレクション　カウンタックＬＰ５００Ｓ（１９８２）の動画はこちら↓
ランボルギーニ　カウンタックＬＰ５００Ｓ動画

カウンタックＬＰ４００　ローソンのランボルギーニ　軌跡の名車コレクションの紹介です。







Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ　Ｃｏｕｎｔａｃｈ　ＬＰ４００（１９７４）
全長　４，１４０ｍｍ
全幅　１，８９０ｍｍ
全高　１，０７０ｍｍ
車両重量　１，０６５ｋｇ
エンジン：３，９２９ｃｃ　Ｖ１２
最高出力：３７５PS/８，０００rpm
最高スピード：３００km/h

「クサビ形の思い切り低く広いボディーは、まさに未来からやってきたクルマ。
その名は、今もスーパーカーの代名詞的存在である「カウンタック」。
車名はランボルギーニ社があったピエモンテ地方の方言で、驚きを表す感嘆詞に由来する。
独特のスタイリングを手がけたのは鬼才、マルチェロ・ガンディーニ。
短いフロントノーズとほぼ同一面のフロントウインドー、巨大なドアが前端をヒンジに上方に跳ね上がって開くガルウイング方式の採用など、この未来的デザインが空前のスーパーカーブームを巻き起こすことになる。」

（ローソンのランボルギーニ　軌跡の名車コレクション　カウンタックＬＰ４００説明書より抜粋）

 






















ディスプレイ台で回転するローソンのランボルギーニ　軌跡の名車コレクション　カウンタックＬＰ４００の動画はこちら↓
ランボルギーニ　カウンタックＬＰ４００動画