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2007年02月
ローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション イオタＳＶＲの紹介です。
Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ Ｊｏｔａ ＳＶＲ（１９７５）
全長 ４，３９０ｍｍ
全幅 １，７８０ｍｍ
全高 １，０００ｍｍ
車両重量 ９００ｋｇ
エンジン：３，９２９ｃｃ Ｖ１２
最高出力：４４０PS/８，５００rpm
最高スピード：３００km/h
「ランボルギーニ社のテストドライバーであるボブ・ウォレスが極秘裏に開発した『ボブズ・トイ』とも呼ばれる謎めいた車。
ミウラをベースにＦＩＡのレギュレーションに準じて制作された。
当初、そのレギュレーション中のＪ項にちなんでＪと名づけられたが、いつの間にかイオタと呼ばれるようになった。
このイオタはミウラ開発用テスト車両として使用され、その成果はミウラＳＶに生かされた。
１台しかなかったイオタはクラッシュ、炎上し、現在、実車は残っていない。
その後イオタのスタイルを模して作られたのがＳＶＲ。
まさにランボルギーニの伝説として歴史に残る車。」
（ローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション イオタＳＶＲ説明書より抜粋）
ディスプレイ台で回転するローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション イオタＳＶＲ（１９７５）の動画はこちら↓
ローソンのランボルギーニ イオタＳＶＲ動画
Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ Ｇａｌｌａｒｄｏ（２００３）
全長 ４，３００ｍｍ
全幅 １，９００ｍｍ
全高 １，１６５ｍｍ
車両重量 １，４３０ｋｇ
エンジン：４、９６１ｃｃ Ｖ１０
最高出力：５２０PS/８，０００rpm
最高スピード：３１５km/h
「ネーミングはこれまでのモデルと同じく、闘牛の血統に由来するもの。
勇猛果敢かつ強壮なガヤルドの闘牛たちは、闘牛士との戦いの最後まで決して果てることのない勇気、パワーと積極性を持っていたことで有名だった。
ボディはアウディが開発した技術を注入し、ランボルギーニ初となるアルミスペースフレームを採用している。
そのスタイリングは刀のように鋭角的なフロントライトを中心に、ダイナミックで個性的、まるで戦闘機のようだ。
最新のランボルギーニは、全ての設計が新しく、当然ながら恐ろしいほどに速い。」
（ローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション ガヤルド説明書より抜粋）
ディスプレイ台で回転するローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション ガヤルド（２００３）の動画はこちら↓
ローソンのランボルギーニ ガヤルド動画
Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ Ｄｉａｂｌｏ（１９９０）
全長 ４，４６０ｍｍ
全幅 ２，０４０ｍｍ
全高 １，１０５ｍｍ
車両重量 １，５７６ｋｇ
エンジン：５，７０９ｃｃ Ｖ１２
最高出力：４９２PS/7,000rpm
最高スピード：３２８km/h
「ガルウイング＆ミッドシップというスーパーカーらしいディティールを全て兼ね備えた１台。
カウンタックの後継モデルともいうべきスーパースポーツが１９９０年１月にデビューした。
その名は、”ディアブロ”。
イタリア語で「悪魔」を意味するこのクルマは、久々にスーパーカーと呼ぶのにふさわしい。
一目でランボルギーニとわかるスタイルは、ベルトーネ時代にカウンタックのデザインも手がけた鬼才マルチェロ・ガンディーニの手による。
華やかさとすごみを備え、ウエッジシェイプのボディーやガルウィングなど、カウンタックのスタイリングを踏襲している部分は多い。」
（ローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション ディアブロ説明書より抜粋）
ディスプレイ台で回転するローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション ディアブロ（１９９０）の動画はこちら↓
ローソンのランボルギーニ ディアブロ動画
Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ Ｃｏｕｎｔａｃｈ ＬＰ５００Ｓ（１９８２）
全長 ４，１４０ｍｍ
全幅 ２，０００ｍｍ
全高 １，０２９ｍｍ
車両重量 １，４９０ｋｇ
エンジン：４、７５４ｃｃ Ｖ１２
最高出力：３７５PS/7,000rpm
最高スピード：３００km/h
「量産車としてあまりにもピュアで理想主義的な成り立ちのカウンタック。
初期モデルのＬＰ４００時代から後退してしまったパフォーマンスを立て直すため、エンジンを４，７５４ｃｃまで拡大し、再び３７５ＰＳのパワーを手に入れたＬＰ５００Ｓに進化した。
永遠の仮想敵をターゲットに、まるで進化することを義務付けられたかのようにスケールアップしていくこのカウンタックは、リアウイングを装着することも可能になり、ＬＰ４００で衝撃を与えたスタイリングが再び脚光を浴びることになる。
現代ですら比較するものがないほどの未来的デザイン。」
（ローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション カウンタックＬＰ５００Ｓ説明書より抜粋）
ディスプレイ台で回転するローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション カウンタックＬＰ５００Ｓ（１９８２）の動画はこちら↓
ランボルギーニ カウンタックＬＰ５００Ｓ動画
Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ Ｃｏｕｎｔａｃｈ ＬＰ４００（１９７４）
全長 ４，１４０ｍｍ
全幅 １，８９０ｍｍ
全高 １，０７０ｍｍ
車両重量 １，０６５ｋｇ
エンジン：３，９２９ｃｃ Ｖ１２
最高出力：３７５PS/８，０００rpm
最高スピード：３００km/h
「クサビ形の思い切り低く広いボディーは、まさに未来からやってきたクルマ。
その名は、今もスーパーカーの代名詞的存在である「カウンタック」。
車名はランボルギーニ社があったピエモンテ地方の方言で、驚きを表す感嘆詞に由来する。
独特のスタイリングを手がけたのは鬼才、マルチェロ・ガンディーニ。
短いフロントノーズとほぼ同一面のフロントウインドー、巨大なドアが前端をヒンジに上方に跳ね上がって開くガルウイング方式の採用など、この未来的デザインが空前のスーパーカーブームを巻き起こすことになる。」
（ローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション カウンタックＬＰ４００説明書より抜粋）
ディスプレイ台で回転するローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション カウンタックＬＰ４００の動画はこちら↓
ランボルギーニ カウンタックＬＰ４００動画
ローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション ミウラＰ４００の紹介です。
Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ Ｍｉｕｒａ Ｐ４００（１９６６）
全長 ４，３６０ｍｍ
全幅 １，７８０ｍｍ
全高 １，０８０ｍｍ
車両重量 １，０７５ｋｇ
エンジン：３，９２９ｃｃ Ｖ１２
最高出力：３５０PS/7,000rpm
最高スピード：２９０km/h
「１９６５年のトリノショーにシャシーとエンジンのみの試作モデルでデビュー。
翌１９６６年、ベルトーネがデザインした流麗で精悍なボディをまとい、ジュネーブ・ショーに登場した。
車高わずか１，０８０ｍｍのボディーは低く地をはうようで、スポーツカーと言っても背の高かった当時の車と比べると衝撃的なスタイリングだった。
前後のカウルはレーシングカーのように全体が開閉し、ヘッドランプはポップアップ式で、ランプの周りのまつ毛のような飾りがミウラのアイデンティティ。
美しいデザインと豪華な内装を共に愉しめる、ランボルギーニ初のミッドシップスーパーカー。」
（ローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション ミウラＰ４００説明書より抜粋）
ディスプレイ台で回転するローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション ミウラＰ４００の動画はこちら↓
ローソンのランボルギーニ ミウラＰ４００動画
ローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション３５０ＧＴの紹介です。
Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ ３５０ＧＴ（１９６４）
全長 ４，５００ｍｍ
全幅 １，６３０ｍｍ
全高 １，２２０ｍｍ
車両重量 １，０５０ｋｇ
エンジン：３，４６４ｃｃ Ｖ１２
最高出力：320PS/7,000rpm
最高スピード：２５０km/h
「世界中、数ある自動車メーカーの中で、その設立経緯が最も有名な会社であるアウトモビリ・ランボルギーニ初の市販車、それが３５０ＧＴ。
その輝かしい栄光は、今から役４０年前に、非凡な才能と技術力を兼ね備えたひとりの男、フェルッチオ・ランボルギーニによって切り開かれた。
１９６３年のトリノショーでデビュー、ランボルギーニにとって第一号車となるプロトタイプを大幅にリファインし、翌年の１９６４年、ジュネーブ・ショーで発表された。
ランボルギーニは、この車から最高のスポーツカー造りへの挑戦を始め、スーパーカービジネスへの大海に乗り出していったのである。」
（ローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション３５０ＧＴ説明書より抜粋）
ディスプレイ台で回転するローソンのランボルギーニ 軌跡の名車コレクション３５０ＧＴの動画はこちら↓
ローソンのランボルギーニ３５０ＧＴ動画
もっともランボルギーニのミニカーですが・・・・
1/18 ランボルギーニ ムルシエラゴ ロードスターです。
ｌｐ６４０かどうかは詳しくないのでわかりませんが、かなり良いできです＾＾
今後詳細をＵＰしていきます。
Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ Ｍｕｒｃｉｅｌａｇｏ Ｒｏａｄｓｔｅｒ（２００４）
全長 ４５８０ｍｍ
車幅 ２０４５ｍｍ
全高 １０６５ｍｍ
トレッド前/後 １６３５/１６９５
車両重量 １６５０ｋｇ
エンジン：６１９２ｃｃ 水冷６０度Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
パワー：５８０PS/７５００rpm
トルク：６６．３ｋｇ−ｍ/５４００ｒｐｍ
カウンタックの資料を見ていると、創設者のランボルギーニさんはトラクターでもうけたお金でフェラーリに乗っていたそうですね。
乗っていたフェラーリのクラッチの調子が悪いのをクレームつけたら、
「もまえのうんてんがへぼだから あぼーんしたんだろ ゴラァ ’Д’」
こんな感じにフェラーリのお店から言われたとかいわれないとか（注意：勝手な想像です）
追記：どうも、注文した部品の値段をフェラーリが１０倍ぐらいぼっていたのが原因らしいですが、ボクは国産バイクメーカーの電子部品で、どう見てもただの汎用レギュレーターにしか見えないパーツがメーカー型番がついて２０倍ぐらいの値段請求されたことがありますからそれほど怒ることでもない気もしますが＾＾；
まあ、とにかくそのときの対応に腹を立ててフェラーリに対抗する車を作り始めて出来上がったのがランボルギーニのスポーツカーらしいです。
なんか、このエピソードで一気にカウンタックが親しみのわく車に感じてきました＾＾
